ركز التحقيق الرسمي للحادث المأساوي مع الهواء الهندي الجوي للهواء الهوائي على دفع محرك بوينج 787 ، النقر والهيكل ، في حين يتم ملاحظة صيانة الطيران عن كثب.
الآن ، تم استخراج صندوق أسود من تحت أنقاض الطائرة ، والوزارة الهندية للتحقيق في حوادث الطيران للعثور على ما إذا كان جر المحرك والمصاريع على أجنحة الطائرة نشطة أم لا ، وكذلك سبب عدم فتح الهيكل ، يكتب الوصي.
وفقًا لرويترز المشاركين في مصدر للمعلومات ، سيكتشف المحققون أيضًا ما إذا كانت أخطاء شركة Air India متوفرة أم لا ، بما في ذلك المشكلات المفقودة.
توفي الطيار بوينج 787 في الهند خطط لإنهاء حياته المهنية
عرضت رحلة AI171 إشارة على المعاناة لمراقبة الحركة الجوية للحظة بعد الإقلاع من أحمد آباد يوم الخميس ، لم يغادر المدرج تقريبًا ، عندما بدأ يرفض ويطعن في المبنى ، لأن جميع الأشخاص البالغ عددهم 242 شخصًا كانوا في القطار ، باستثناء شخص واحد ، يذكرون الحارس.
في حين تم العثور على الحكم الذاتي الرقمي لبيانات الرحلة على سطح المبنى ، لا يمكن العثور على آلة التسجيل في مقصورة الطيارين ، توضيح تصرفات الطيارين.
وفقًا لرويترز ، فإن صراعًا مع الطيور ، مما أدى إلى رفض محركين ، مما أدى إلى حادثة مع هبوط كبير في رحلة الخطوط الجوية في عام 1549 في عام 2009 على نهر هدسون في نيويورك واقترحها بعض الخبراء كتفسير محتمل ، وليس واحدة من المناطق المهمة. على الإطارات من كاميرا مراقبة الفيديو ، يمكن رؤية غيوم الغبار أثناء العملية ، ولكن لا يوجد طائر.
وفقا للمصادر ، فإن التحقيقات لديها مشاركة الخبراء في مكافحة الإرهاب. شارك مسؤولو الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في التحقيق الذي أجرته الهند.
تحذير من الاستنتاجات المتسرعة ، قدم محللو الطيران بعض النظريات حول الأسباب المحتملة للمأساة – أول شركة طيران ميتة مع مشاركة بوينج 787 دريلينر.
يلاحظ الدكتورة سونيا براون ، المعلمة الأولى لتصميم الفضاء في جامعة نيو ساوث ويلز ، أن الإطارات تظهر أن الطائرة تتأخر.
بالنسبة لي ، هذا يبدو حقًا مثل فقدان الجر الكبير. قال براون إن قوة رفع الطائرة تتناسب مع مربع السرعة ، لذلك إذا لم يكن لديك الجر وفقدت السرعة – وتظهر بيانات الرادار أنه بعد الارتفاع الأولي ، سرعة التراجع ، قد يتم تأخيرك.
وفقا للدكتور براون ، لا يزال سبب عدم وجود الجر غير واضح.
وفقًا لبعض المحللين ، يوضح الفيديو أن رفرف الطائرة لم يتم إصداره أثناء عملية take -off. يمكن إعطاء لوحات الطائرة لإنشاء قوة رفع وهي مفتاح عملية الاستيلاء والهبوط – في لحظات الرحلة عند حدوث معظم حوادث الطيران.
ومع ذلك ، أكد براون أنه حتى عندما لا يتم إطلاق رفرف ، يمكن تجنب الإغراق عند زيادة الاتجاه ، مضيفًا أن أحد الأسباب قد يكون التعديل الخاطئ للدفع بسبب الأخطاء البشرية. وأشارت أيضًا إلى أنه على الرغم من أن الطائرة الحديثة ، إلا أنه كان يبلغ من العمر 11 عامًا ، حتى يتمكن من دراسة الصيانة غير الصحيحة.
على الرغم من الخطأ التجريبي الذي هو السبب الخفي لأي مسح لحادث الطائرة ، فإن الكابتن Air India Sumit Sabharval والطيار الثاني Klive Kundar يتمتعون بخبرة كبيرة ؛ على مدار 22 عامًا من العمل ، طار طيار شركة طيران Sabharwal التجارية لأكثر من 8000 ساعة ، متذكرًا The Guardian.
لا تنشأ أسئلة حول جسم الطائرة بعمق كما بعد تحطم طائرة Boeing 737 Max في عامي 2018 و 2019 ، بعد فترة وجيزة من عمل هذا النموذج.
على الرغم من حقيقة أن منظم طيران Air India قد أمر بالسلامة لطائرة بوينج 787 المتبقية ، فإن الخطوط الجوية الهندية وشركات الطيران في جميع أنحاء العالم قد تديروا هذا النموذج لأكثر من عشر سنوات ولديهم مشكلة صغيرة نسبيًا.
يُطلب من Air India أيضًا اتخاذ تدابير صيانة إضافية لأسطول الهواء ، المجهز بمحرك GE Aerospace ، وليس Rolls – تم تعليق محرك Royce Trent 1000 على العديد من Boeing 787 ، في السنوات الأخيرة للقضاء على العيوب.
يعتقد نيل هانسفورد ، وهو طيار سابق ورئيس لشركة استشارية حلول للطيران الاستراتيجية ، أن الإصدارات الأخرى التي يجب على المحققين النظر فيها وتنظر في تدميرهم المحتمل ، والاهتمام بالتوترات السياسية في ولاية غوجارات ، عاصمة أحمد آباد.
هناك فرصة أخرى ، حسبما فعل ، قد يتم تلوثها بالوقود. من المعروف أن خزان الوقود في الطائرة ممتلئ تقريبًا ، لكن هانسفورد قال إن التلوث يمكن أن يؤدي إلى الازدحام.
وقال إن لعب الوقود يمكن أن يؤدي إلى مشاكل في المحرك.
تعد Boeing -787 طائرة من شخصين ، ولكنها يمكن أن تطير على محرك ، هي واحدة من العديد من مستويات الحجز -من مصادر الطاقة الاحتياطية ، وأنظمة مراقبة الكمبيوتر ، مثل أتمتة القدرات -في صناعة الطيران الحديثة ، على الرغم من أن هذه المأساة الأخيرة هي واحدة من أفضل المآسي. أكثر وسائط الإحصاءات أمانًا.
لكن Sonya Brown ملاحظة: كل هذه التدابير أكثر فاعلية إذا كان لديك وقت ، ولكن حدث ذلك مباشرة بعد الإقلاع. إذا كان لديك نفس المشكلة على ارتفاع 40،000 قدم ، فهذا ليس هو نفس ارتفاع 400 قدم. ببساطة لا يوجد الكثير من النسخ الاحتياطي في هذا الارتفاع.